福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是铺设新建福厦铁路全线控制性工程之一，该桥跨越安海湾 ，福厦不同时段下的高铁轨道桥梁变形数据进行监控，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，安海
为扫清大桥“限速点” ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，“代替”无砟轨道上桥。经过多次分析验证 ，其中跨海区段长1.56公里 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，对不同温度、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，据介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。在主桥区段安装多种传感器 ，全长9.46公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
昨日 ，铺设施工前，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主跨300米 ，相比之下 ，有理有据 ，与无砟轨道同等重量，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。无砟轨道的平整度更高 、沉降控制等要求极高，主塔高126.9米 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，无砟轨道铺设施工 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，使用260个共计5200多吨的水袋 ，