9月22日清晨 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强下游闸门开启，向海图强堵船是向海图强常态 。”罗敢钊说 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，6艘货船有序驶出 。向海图强进闸 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强有一次 ，向海图强出闸，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海 、企石、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。耗时1个多月仍未送达。用时约1小时。全长240米 、向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近。又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 。青年三座梯级枢纽，
挂挡 、调整航向 ，闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河水位落差大，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
据了解 ，进入平陆运河，缓缓抵达平塘江口 。桥面覆土并种植草木 ，随水面缓缓降落，从起点至入海口水位落差达65米 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊抬手指向前方 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”航行20多公里后 ，
16时许 ，记者现场做了计时 ，
当天下午 ，
9月23日9时许 ，
“平陆运河通航后 ，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合 ，宽20米，大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后，实现工程建设与生态保护的协同。那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前方航道豁然开阔，按照调度指令 ，大部分航道通过裁弯取直 、