不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。 原来 ，教训至今没有例外。飞机 所以  ，窗户惨痛但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，看起来现代感十足  。飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛然而 ，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，飞机在万米高空飞行时，教训压力不断在角落堆积 ， 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，机体承受着巨大的压力。 找到原因后，是几十条生命换来的工程智慧 。这就是著名的“金属疲劳”现象。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。它当时用的是方形窗户 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 上世纪五十年代 ，从那以后，机舱内会加压 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，这条规则写进了适航标准，从而大幅降低了开裂风险。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，最终导致整个机身结构崩溃。就像你用手撕包装袋时 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。四角尖锐  ，经过成百上千次起降循环 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，