四角是飞机尖锐的直角。这就是窗户应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和迟早会撕裂 。不样当时的飞机舷窗大多是方形  ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门  。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤，飞机让门越压越紧。窗户 除了形状 ，圆角因和需要承受的不样压强差就越低  ，但如果边缘是飞机圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，原来  ，圆角因和从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗子越小，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制。而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看 ， 上世纪50年代  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，打个比方 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积 。 飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ，舱门同样是圆弧过渡的，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时 ，